Hệ thống ổn định lắc ngang bằng bánh lái
Hệ thống tích hợp thiết bị lái hiện có, bộ ổn định bằng vây và hệ thống lái tự động. Ngoài chức năng lái tự động kết nối GPS, hệ thống còn thực hiện chức năng điều hướng hoặc ổn định tàu.
Xem thêmHệ thống đẩy phản lực nước
Không cần bảo trì ổ đỡ lực đẩy bên trong thân tàu, giúp giảm chi phí
HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN JOYSTICK LIPSTRONIC/J 7000: Không cần bảo trì ổ đỡ lực đẩy bên trong thân tàu, giúp giảm chi phí
Bộ ổn định bằng vây
SPECO sản xuất bộ ổn định bằng vây cho tàu chiến. Thiết bị giúp vận hành ổn định bằng cách giảm chuyển động của tàu, đặc biệt là lắc ngang. Hệ thống được sử dụng cho du thuyền, phà, tàu khách, tàu container và tàu chiến lớn.
Xem thêmKDX-III — Sơ đồ khối hệ thống ổn định lắc ngang bằng bánh lái
KDX-III — Các thành phần chính của hệ thống ổn định lắc ngang bằng bánh lái
Ứng dụng
Danh sách dự án tham khảo
| Tên tàu | Lượng giãn nước | Hạ thủy | Đơn vị đóng tàu |
|---|---|---|---|
| FFX-II No.4 | 2,800 tấn | 2020 | Hyundai Heavy Industries |
| FFX-II No.3 | 2,800 tấn | 2020 | Hyundai Heavy Industries |
| FFX-II No.2 | 2,800 tấn | 2019 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. |
| ATX | 4,500 tấn | 2018 | Hyundai Heavy Industries |
| FFX-II No.1 | 2,800 tấn | 2017 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. |
| LST-II No.4 | 4,500 tấn | 2017 | Hyundai Heavy Industries |
| LST-II No.3 | 4,500 tấn | 2016 | Hyundai Heavy Industries |
| LST-II No.2 | 4,500 tấn | 2015 | Hyundai Heavy Industries |
| MLS-II | 3,000 tấn | 2015 | Hyundai Heavy Industries |
| FFX No.6 | 2,300 tấn | 2015 | STX O&S |
Hệ thống đẩy phản lực nước
Đặc điểm và ưu điểm của hệ thống đẩy phản lực nước
· Các kích thước hệ thống đẩy trong bảng trên là những kích thước được sử dụng phổ biến nhất.
· Có thể cung cấp theo yêu cầu các kích thước trung gian như LJ160E hoặc LJ175E và dữ liệu của dải đến LJ400E.
· Số liệu trong ngoặc là chiều dài tối đa ngoài thân tàu khi lùi và điều hướng hoàn toàn.
· Chiều dài trong thân tàu có thể thay đổi theo hình dạng tối ưu của ống dẫn nước vào.
· Liên kết mặt bích ở đuôi tàu có thể thiết kế theo yêu cầu. Có thể giảm đường kính mặt bích nếu đáp ứng yêu cầu giao tiếp với thân tàu.
· Khối lượng được tính theo mật độ công suất tia nước. Với kích thước lớn hơn LJ99E, vui lòng liên hệ để xác định khối lượng theo mật độ công suất thiết kế. Khối lượng bao gồm ổ đỡ trong thân tàu nhưng không bao gồm bộ nguồn thủy lực và bộ bôi trơn dầu.
· Lượng nước trong ống dẫn vào được tính đến đuôi tàu và theo chiều cao trục tiêu chuẩn.
Ứng dụng
Danh sách dự án tham khảo
| Tên tàu | Lượng giãn nước | Hạ thủy | Đơn vị đóng tàu |
|---|---|---|---|
| LPH No. 2(2 pair) | 10,000 tấn | 2018 | Hanjin Heavy Industries & Construction Co., Ltd. |
| Malaysia TRV | 1,000 tấn | 2012 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. |
| PKG-A No. 1 | 500 tấn | 2007 | Hanjin Heavy Industries & Construction Co., Ltd. |
| KDX-II No. 6 | 4,500 tấn | 2006 | Hyundai Heavy Industries |
| KDX-II No. 5 | 4,500 tấn | 2006 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. |
| LPH (2 Pair) | 10,000 tấn | 2005 | Hanjin Heavy Industries & Construction Co., Ltd. |
| KDX-II No. 4 | 4,500 tấn | 2005 | Hyundai Heavy Industries |
| KDX-II No. 3 | 4,500 tấn | 2003 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. |
| KDX-II No. 2 | 4,500 tấn | 2003 | Hyundai Heavy Industries |
| KDX-II No. 1 | 4,500 tấn | 2002 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. |
| KDX-I No. 3 | 3,900 tấn | 1998 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. |
| KDX-I No. 2 | 3,900 tấn | 1997 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. |
