Оборонная промышленность
HOME|Продукция|Оборонная промышленность
Стабилизатор рулевого управления судна
Стабилизатор рулевого управления судна, объединяя в себе рулевой механизм, судовой стабилизатор и устройство автоматической навигации, выполняет функцию рулевого управления или синхронизированного управления и стабилизации, а также функцию автоматической GPS-навигации.
ПодробнееГидравлические форсунки
Техническое обслуживание без отдельного хранилища упорных материалов внутри корпуса - минимизация затрат на реализацию
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ LIPSTRONIC / J 7000: Техническое обслуживание без отдельного хранилища упорных материалов внутри корпуса - минимизация затрат на реализацию
Стабилизатор корабля
SPECO производит корабельные стабилизаторы для эсминцев. Стабилизатор корабля помогает стабильному управлению, уменьшая собственное колебание судна, особенно угол крена. Эта система стабилизации движения корабля используется не только для яхт, паромов и пассажирских судов, но также для контейнеровозов и больших военных кораблей.
ПодробнееKDX-III Строение стабилизатора рулевого устройства
KDX-III Основные компоненты стабилизатора рулевого устройства судна
Примеры применения
Reference List
Название судна | Водоизмещение | Год спуска на воду | Компания-производитель |
---|---|---|---|
FFX-II №4 | 2,800 ton | 2020 | Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. |
FFX-II №3 | 2,800 ton | 2020 | Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. |
FFX-II №2 | 2,800 ton | 2019 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering |
ATX | 4,500 ton | 2018 | Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. |
FFX-II №1 | 2,800 ton | 2017 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering |
LST-II №4 | 4,500 ton | 2017 | Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. |
LST-II №3 | 4,500 ton | 2016 | Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. |
LST-II №2 | 4,500 ton | 2015 | Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. |
MLS-II | 3,000 ton | 2015 | Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. |
FFX №6 | 2,300 ton | 2015 | STX O&S |
Гидравлические форсунки
Особенности и преимущества гидравлических форсунок
· The waterjets defined in the above table are the most often used waterjet sizes.
· Intermediate sizes for the above range like a LJ160E or LJ175E size and the data for the range up to the LJ400E size are available on request.
· The data in brackets is the maximum outboard length in full reverse and steering.
· Inboard length may vary depending on the optimized shape of the inlet duct.
· Transom flange connections can be custom designed. Smaller transom flange diameters are possible if the requirements for the interface with the hull are met.
· Weights are calculated based on jet power density. Please contact us for the weights of the jet sizes above the LJ99E based on the power density of your design.Weights include an inboard bearing, but exclude hydraulic powerpacks and oil lubrication sets.
· Water in the inlet duct is calculated to the transom and based on the standard shaft height.
Примеры применения
Reference List
Название судна | Водоизмещение | Год спуска на воду | Компания-производитель |
---|---|---|---|
LPH No. 2(2 pair) | 10,000 ton | 2018 | Hanjin Heavy Industries Co., Ltd. |
Малайзия TRV | 1,000 ton | 2012 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering |
PKG-A №1 | 500 ton | 2007 | Hanjin Heavy Industries Co., Ltd. |
KDX-II №6 | 4,500 ton | 2006 | Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. |
KDX-II №5 | 4,500 ton | 2006 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering |
LPH (2 Pair) | 10,000 ton | 2005 | Hanjin Heavy Industries Co., Ltd. |
KDX-II №4 | 4,500 ton | 2005 | Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. |
KDX-II №3 | 4,500 ton | 2003 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering |
KDX-II №2 | 4,500 ton | 2003 | Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. |
KDX-II №1 | 4,500 ton | 2002 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering |
KDX-I №3 | 3,900 ton | 1998 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering |
KDX-I №2 | 3,900 ton | 1997 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering |